Finalizarea Autostrăzii A0, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din România, se apropie de un moment decisiv. Ultimele tronsoane aflate în construcție ar putea fi deschise circulației până la sfârșitul anului 2026, însă noua șosea de mare viteză nu va elimina aglomerația din București. Principalii beneficiari vor fi șoferii care tranzitează Capitala, în timp ce locuitorii orașului și cei din localitățile învecinate vor continua să folosească vechea centură.
Noua autostradă, proiectată să înconjoare Bucureștiul pe o lungime de aproximativ 100 de kilometri, va permite vehiculelor care circulă între diferite regiuni ale țării să evite drumurile aglomerate din apropierea orașului. Transportatorii și conducătorii auto care se deplasează, de exemplu, dinspre Pitești către Constanța vor putea utiliza A0 fără să mai intre pe actuala Centură a Capitalei.
Această schimbare ar urma să reducă numărul vehiculelor de mare tonaj de pe DNCB, însă problema deplasărilor zilnice dintre București și localitățile din Ilfov va persista.
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, atrage atenția că autostrada și actuala centură îndeplinesc funcții diferite. În timp ce A0 va prelua o mare parte a traficului de tranzit, vechiul drum va continua să deservească persoanele care locuiesc la periferie, fac naveta sau se deplasează între localitățile din zona metropolitană.
O dificultate importantă o reprezintă lipsa drumurilor radiale, care ar trebui să asigure legături directe între cartierele Bucureștiului și noua autostradă. În absența acestora, numeroși conducători auto vor fi nevoiți să utilizeze în continuare arterele existente, inclusiv cele care se aglomerează frecvent la orele de vârf.
Un exemplu este zona Drumul Taberei, unde o prelungire a Bulevardului Timișoara până la A0 ar putea oferi o alternativă pentru șoferii care se îndreaptă spre vestul țării. Proiectul face parte din planurile privind dezvoltarea rețelei de drumuri radiale, dar legătura respectivă nu este încă realizată.
Specialistul consideră că finalizarea autostrăzii trebuie însoțită de modernizarea actualei centuri, care a ajuns să deservească o zonă urbană aflată într-o continuă extindere. Apariția cartierelor rezidențiale, a spațiilor comerciale și a altor investiții în apropierea DNCB impune inclusiv măsuri suplimentare pentru siguranța circulației.
Potrivit informațiilor prezentate de Asociația Pro Infrastructura, loturile 3 și 4 ale sectorului nordic A0, situate între A2 și DN2, ar putea fi deschise în a doua parte a lunii octombrie. Pentru lotul 1, dintre A1 și DN1, este avansată luna decembrie, însă termenele rămân dependente de evoluția lucrărilor.
Chiar dacă noua autostradă va contribui la distribuirea mai eficientă a fluxurilor rutiere și la reducerea presiunii asupra centurii existente, efectele asupra circulației din interiorul Bucureștiului vor fi limitate în lipsa unor conexiuni suplimentare.
În consecință, închiderea completă a inelului A0 va reprezenta un progres major pentru infrastructura națională, dar nu și sfârșitul problemelor de trafic ale Capitalei. Pentru îmbunătățirea mobilității urbane vor fi necesare investiții în drumurile de legătură, modernizarea centurii și corelarea proiectelor rutiere cu dezvoltarea zonei metropolitane.
P.C.
Sursa: business24.ro