Autostrada Moldovei continuă să se extindă spre nord, iar anul 2026 ar putea aduce una dintre cele mai importante etape de până acum pentru acest proiect. Aproape jumătate din coridorul rutier de aproximativ 453 de kilometri dintre Ploiești și Siret a fost deja construit și dat în trafic în ultimii ani, iar lucrările se concentrează în prezent pe închiderea golurilor rămase dintre Adjud, Bacău și Pașcani.
În momentul de față, șoferii beneficiază deja de porțiuni consistente ale A7 între Ploiești și Adjud. Au fost finalizate sectoarele Ploiești–Buzău și Buzău–Focșani, iar autostrada a fost prelungită ulterior de la Focșani spre nord, până în zona Adjudului. Separat, Varianta Ocolitoare Bacău a adus încă din 2020 primii kilometri de autostradă în această parte a Moldovei.
Situația este însă una temporar diferită în zona Bacăului. Cei aproximativ 16 kilometri de autostradă care formează varianta ocolitoare sunt închiși circulației în această perioadă, pentru realizarea conexiunilor cu noile tronsoane ale A7 construite la sud și la nord de municipiu. Lucrările de racordare sunt programate până la sfârșitul lunii august, iar traficul a fost deviat pe rețeaua rutieră existentă.
Una dintre principalele porțiuni care trebuie deschise în continuare este cea dintre Adjud și Bacău. Din lotul 2 al tronsonului Focșani–Bacău, o parte a fost inaugurată la sfârșitul anului trecut, în timp ce aproximativ 22 de kilometri dintre Adjud și Răcăciuni au rămas în afara traficului. Aceștia urmează să fie conectați cu lotul de aproximativ 21,5 kilometri dintre Răcăciuni și Bacău. Cele două sectoare sunt pregătite pentru o deschidere coordonată, astfel încât traficul să poată continua fără întrerupere către municipiul Bacău.
Mai departe spre nord, șantierul Bacău–Pașcani însumează peste 77 de kilometri și este împărțit în trei loturi. Primul, Săucești–Trifești, are aproximativ 30,3 kilometri, al doilea, Trifești–Gherăești, aproape 19 kilometri, iar ultimul tronson până la Pașcani măsoară aproximativ 28,1 kilometri. Toate cele trei loturi sunt construite de asocierea condusă de UMB.
Ritmul de lucru s-a intensificat în această vară. Pe primele două loturi dintre Bacău și Pașcani sunt executate simultan lucrări la nodurile rutiere, structuri, asfalt, elemente de siguranță și instalații, iar constructorul lucrează și la conexiunea noii autostrăzi cu infrastructura existentă în zona Bacăului.
Pentru ultimul lot spre Pașcani, cu o lungime de 28,09 kilometri, asfaltarea a început în cursul verii. CNAIR a anunțat că antreprenorul și-a asumat deschiderea circulației pe acest sector până la sfârșitul anului 2026. Obiectivul autorităților este ca, odată cu finalizarea tronsoanelor rămase, să fie posibilă deplasarea pe aproximativ 397 de kilometri de drum de mare viteză între București și Pașcani. Traseul ar include cei 62 de kilometri ai A3 București–Ploiești, aproximativ 319 kilometri din sectoarele A7 Ploiești–Pașcani și Varianta Ocolitoare Bacău.
În total, sectoarele A7 care ar urma să intre în circulație în cursul acestui an însumează aproximativ 120–125 de kilometri, cea mai mare parte fiind cuprinsă între Adjud și Pașcani. Termenele au fost însă modificate de mai multe ori, iar pentru unele loturi dintre Bacău și Pașcani autoritățile au recunoscut existența riscului ca obiectivele stabilite inițial pentru finalul lunii august să nu fie atinse integral. În urma negocierilor cu Comisia Europeană a fost acceptată decontarea proporțională a lucrărilor realizate până la 31 august pentru sectorul Bacău–Pașcani.
Autostrada nu se va opri însă la Pașcani. În luna mai au fost semnate contractele pentru continuarea A7 spre Suceava, pe o distanță totală de aproximativ 62 de kilometri. Tronsonul va fi împărțit în două loturi, de 33 și 29 de kilometri. Contractele prevăd șase luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuția lucrărilor, valoarea totală depășind 5,9 miliarde de lei fără TVA.
Mai departe, legătura spre frontiera de la Siret este prevăzută printr-un drum expres, proiect inclus în coridorul strategic care va continua spre Ucraina. Guvernul a inclus investițiile Pașcani–Suceava și Suceava–Siret în proiectele de conectivitate care urmează să fie susținute inclusiv prin instrumentul european SAFE.
Dacă programul anunțat pentru acest an va fi respectat, 2026 poate deveni anul în care Autostrada Moldovei va ajunge efectiv până la Pașcani, iar deplasarea rutieră dintre Capitală și nord-estul țării se va schimba substanțial. Ultimele luni ale anului vor fi decisive pentru tronsoanele rămase dintre Bacău și Pașcani, unde constructorii lucrează în prezent pentru închiderea ultimelor întreruperi ale traseului.
Sursa: Realitatea.net
P.C.
